叉車，作為物流領(lǐng)域的重要裝備，正處于一場(chǎng)巨大的變革之中。隨著工業(yè)4.0時(shí)代的興起，物流裝備行業(yè)正從高速發(fā)展逐步向高質(zhì)量發(fā)展方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，叉車的智能化發(fā)展已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
無(wú)人叉車市場(chǎng)潛力巨大
隨著智能搬運(yùn)持續(xù)火熱，無(wú)人叉車市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2023年無(wú)人叉車銷量達(dá)19500臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.62%。
圖表：2018-2023年中國(guó)叉式移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)銷售數(shù)量及銷售規(guī)模
但整體而言，相對(duì)于傳統(tǒng)叉車的應(yīng)用而言，無(wú)人叉車的滲透率還很低。2023年，中國(guó)無(wú)人叉車市場(chǎng)滲透率僅為1.66%。
圖表：2019-2025年中國(guó)無(wú)人叉車滲透率及預(yù)測(cè)
從替代人工叉車的角度而言，顯然，無(wú)人叉車市場(chǎng)仍是一片“藍(lán)海”，增長(zhǎng)潛力巨大。
融合了叉車技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)，無(wú)人叉車除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外，更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸任務(wù)，不僅擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車的應(yīng)用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題。
但無(wú)人叉車要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，提升滲透率，仍需要行業(yè)整體以及企業(yè)從多方面去著手。
智能化轉(zhuǎn)型范本
中力層層推進(jìn)無(wú)人叉車深入應(yīng)用
作為國(guó)產(chǎn)無(wú)人叉車的代表企業(yè)，中力認(rèn)為物流搬運(yùn)行業(yè)的演進(jìn)不僅是市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的推動(dòng)，還是生產(chǎn)模式變遷的體現(xiàn)。
中國(guó)物流搬運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了人力搬運(yùn)、動(dòng)力搬運(yùn)、電動(dòng)搬運(yùn)、智能搬運(yùn)四個(gè)發(fā)展階段，在此過(guò)程中，中力也在不斷順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展：“小金剛”系列產(chǎn)品推動(dòng)從手動(dòng)向電動(dòng)搬運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)變；“油改電”叉車推動(dòng)行業(yè)從內(nèi)燃叉車向更環(huán)保的鋰電叉車轉(zhuǎn)變；全系搬馬機(jī)器人推動(dòng)行業(yè)走向智能搬運(yùn)時(shí)代。
在走向智能搬運(yùn)時(shí)代的過(guò)程中，中力并未盲目隨波逐流，而是融入了自身的思考，其產(chǎn)品研發(fā)、模式創(chuàng)新和智能布局均立足于廣大用戶的實(shí)際需求。中力機(jī)器人事業(yè)部總經(jīng)理邱方長(zhǎng)介紹，為助力千企萬(wàn)廠實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，滿足不同行業(yè)和場(chǎng)景下的搬運(yùn)需求，中力從產(chǎn)品級(jí)、模式級(jí)和系統(tǒng)級(jí)三個(gè)層次進(jìn)行了布局。
產(chǎn)品級(jí)：通過(guò)全系搬馬機(jī)器人，專注解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能搬運(yùn)
針對(duì)客戶的簡(jiǎn)單、高頻的點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)需求，中力推出了產(chǎn)品級(jí)解決方案，通過(guò)全系搬馬機(jī)器人實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)長(zhǎng)距離、跨樓層搬運(yùn)，有效解決了用工難的問(wèn)題。
去年以來(lái)，中力產(chǎn)品級(jí)解決方案自動(dòng)搬運(yùn)車推向市場(chǎng)，并快速得到廣泛行業(yè)的應(yīng)用，收獲強(qiáng)烈市場(chǎng)反響！
中力的自動(dòng)搬運(yùn)車產(chǎn)品涵蓋三大系列：步行式自動(dòng)搬運(yùn)車、踏板式自動(dòng)搬運(yùn)車和步行式自動(dòng)堆高車。這些搬運(yùn)車無(wú)需依賴WiFi和5G網(wǎng)絡(luò)，能夠自動(dòng)對(duì)接電梯和自動(dòng)門，支持多車混合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)自由與跨樓層自由。只需在屋頂上安裝導(dǎo)航模塊，即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境變化。
中力自動(dòng)搬運(yùn)車還具備低成本優(yōu)勢(shì)，助力客戶快速降低人力和時(shí)間成本，獲得顯著回報(bào)。據(jù)悉，這種低成本優(yōu)勢(shì)源自兩個(gè)方面。一方面，投入成本低。中力擁有九大研發(fā)生產(chǎn)基地、成熟的內(nèi)部供應(yīng)鏈體系和核心部件的自主控制能力，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化和快速響應(yīng)，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。另一方面，使用成本低。中力自動(dòng)搬運(yùn)車操作極其簡(jiǎn)便，主打“人工決策，自動(dòng)搬運(yùn)”，用戶只需簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可自主修改路線和任務(wù)，1-2天內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)快速落地，大大縮短了交付時(shí)間，且后期運(yùn)維成本也低。
與其他“高大上”且功能繁雜的智能項(xiàng)目相比，中力顯然采取了“做減法”的策略。當(dāng)前，許多企業(yè)都致力于實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化的搬運(yùn)，但這種方式成本高、落地難，實(shí)際效益并不理想。中力則另辟蹊徑，通過(guò)人機(jī)協(xié)同柔性作業(yè)，提高搬運(yùn)效率，將智能物流回歸到搬運(yùn)的本質(zhì)。
中力方面認(rèn)為，實(shí)際上，目前無(wú)人叉車滲透率不高的主要原因之一是許多企業(yè)更傾向于開發(fā)頭部客戶，而這些客戶需求多樣化、功能要求復(fù)雜，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)落地，且需要較大的投入。相比之下，中小微企業(yè)對(duì)自動(dòng)搬運(yùn)的需求則開發(fā)不足，導(dǎo)致無(wú)人叉車整體市場(chǎng)應(yīng)用程度不高。因此，解決滲透率問(wèn)題的關(guān)鍵是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提升無(wú)人叉車的易用性同時(shí)進(jìn)一步降低成本，讓越來(lái)越多的中小型企業(yè)也能買得起、用得起。
模式級(jí)：一個(gè)模式+一款機(jī)器人解決一個(gè)行業(yè)(場(chǎng)景)的一類問(wèn)題！
針對(duì)行業(yè)客戶的一類場(chǎng)景需求，中力推出模式級(jí)解決方案。即通過(guò)一種模式+一款機(jī)器人的方式，解決一個(gè)行業(yè)的特定問(wèn)題。量體裁衣，因地制宜的模式級(jí)解決方案針對(duì)性更強(qiáng)，更能切實(shí)解決行業(yè)用戶需求，如今在汽車、物流、制造業(yè)等各行各業(yè)取得成熟應(yīng)用，樹立一個(gè)又一個(gè)行業(yè)智能標(biāo)桿案例！
中力模式級(jí)解決方案把整個(gè)物料搬運(yùn)流程切分成五個(gè)不同的部分，由細(xì)分場(chǎng)景決定應(yīng)用，由應(yīng)用決定產(chǎn)品，助力客戶實(shí)現(xiàn)整體物流智能化水平的提升。
舉例來(lái)說(shuō)，中力的“推動(dòng)”模式典型的應(yīng)用場(chǎng)景為物流配送中心。在這種模式下，分揀中心指定貨物終點(diǎn)，由機(jī)器人搬運(yùn)貨物到指定位置，循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)分發(fā)。而“分布式倉(cāng)儲(chǔ)”模式則以標(biāo)準(zhǔn)料架為載體，由機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)堆垛，通過(guò)空中相機(jī)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)空位管理，實(shí)現(xiàn)車間在倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)在車間的分布式倉(cāng)儲(chǔ)，徹底改變了原有的集中管理模式。
總之，中力模式級(jí)布局使用戶可靈活選擇相匹配的單模式或多模式組合，進(jìn)行企業(yè)的改造升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)智能物流和智能倉(cāng)儲(chǔ)的高度融合，提升物流效率，并與生產(chǎn)實(shí)力同步發(fā)展。
系統(tǒng)級(jí)：通過(guò)DAS數(shù)智大腦解決物料供應(yīng)鏈運(yùn)行
針對(duì)大型企業(yè)客戶更高層次、更高智能的搬運(yùn)需求，中力推出系統(tǒng)級(jí)解決方案。該方案通過(guò)DAS數(shù)智大腦的應(yīng)用，旨在解決物料供應(yīng)鏈的運(yùn)行問(wèn)題，提高整體運(yùn)行效率。目前中力成功打造了行業(yè)唯一的制造業(yè)與數(shù)字化融合試驗(yàn)基地，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0時(shí)代下的工業(yè)物流4.0！
中力的DAS數(shù)智化大腦是基于貨物動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)數(shù)字化建模的物聯(lián)網(wǎng)可視化數(shù)字孿生系統(tǒng)平臺(tái)。該平臺(tái)包含數(shù)智物流傳遞、數(shù)智系統(tǒng)聯(lián)通、數(shù)智倉(cāng)儲(chǔ)管理、數(shù)智移動(dòng)工廠四個(gè)板塊，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)系統(tǒng)鏈接生產(chǎn)端、供應(yīng)端、需求端的全流程數(shù)智化管理。
中力系統(tǒng)級(jí)布局的背后，是現(xiàn)代物流行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展的大勢(shì)所趨。這種環(huán)境下，企業(yè)需要在全流程數(shù)據(jù)化管理上實(shí)現(xiàn)突破，以提升競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)的高效融合。
中力方面表示，技術(shù)發(fā)展更智能是一個(gè)方面，最重要的還是以創(chuàng)新解決實(shí)際問(wèn)題，脫離解決問(wèn)題的創(chuàng)新都是無(wú)效的。因此，智能搬運(yùn)應(yīng)該帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，例如，產(chǎn)品級(jí)可以改變搬運(yùn)工作的低效性，模式級(jí)可以解決搬運(yùn)場(chǎng)景的痛點(diǎn)，系統(tǒng)級(jí)可以改變生產(chǎn)管理方式。
這三個(gè)層次相互配合，基本覆蓋了智能化提升過(guò)程中的主要需求層面。不僅可以滿足用戶的單一需求，還能夠靈活組合，實(shí)現(xiàn)單個(gè)硬件到場(chǎng)景再到軟硬件全場(chǎng)互聯(lián)，為不同行業(yè)和場(chǎng)景的搬運(yùn)提供合適的智能解決方案。
風(fēng)口之下，企業(yè)需持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前，無(wú)論是從各家企業(yè)的研發(fā)重心還是市場(chǎng)增速來(lái)看，無(wú)人叉車無(wú)疑已經(jīng)成為移動(dòng)機(jī)器人最熱門的賽道之一，其巨大的市場(chǎng)潛力也吸引了眾多入局者。
根據(jù)新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)擁有無(wú)人叉車產(chǎn)品的企業(yè)超過(guò)100家，無(wú)人叉車企業(yè)、傳統(tǒng)叉車企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)AGV企業(yè)、傳統(tǒng)AGV企業(yè)、AMR企業(yè)以及物流集成商爭(zhēng)相布局，競(jìng)爭(zhēng)激烈。
伴隨著入局者的增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。例如，產(chǎn)品及應(yīng)用趨同的問(wèn)題愈發(fā)明顯，許多企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能上缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致難以形成差異化優(yōu)勢(shì)。而由于技術(shù)壁壘不高，創(chuàng)新保護(hù)難的問(wèn)題也日益突出。此外，部分企業(yè)片面追求低成本而忽視產(chǎn)品質(zhì)量，造成產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。
風(fēng)口之下，要想在無(wú)人叉車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，企業(yè)需要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以中力為例，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其在物料搬運(yùn)行業(yè)深耕數(shù)十年，有著深刻的行業(yè)洞察與理解，以及深厚的一線市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，因此對(duì)自動(dòng)搬運(yùn)和智能搬運(yùn)的實(shí)際需求有著全面深入的把控。此外，公司還擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造、研發(fā)和渠道、服務(wù)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，中力也會(huì)持續(xù)深化智能布局，在技術(shù)方面，更加標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)潔化，大幅降低智能搬運(yùn)應(yīng)用門檻；在銷售渠道方面，依托公司成熟的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的售后服務(wù)，快速響應(yīng)客戶需求，提供高效專業(yè)的售后服務(wù)。在客戶方面，以千行百業(yè)、大中小微企業(yè)為客戶對(duì)象，以創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)，提供實(shí)用的產(chǎn)品。
可以看到，在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中力在探索中不斷前進(jìn)，走出了一條特色之路。“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)新引領(lǐng)變革”。這句話是中力的核心理念，也是當(dāng)今物流搬運(yùn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、技術(shù)不斷演進(jìn)的時(shí)代，創(chuàng)新不僅是一種選擇，更是一種生存的必然。只有不斷創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
結(jié)語(yǔ)：總體來(lái)看，無(wú)人叉車市場(chǎng)雖充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)若能在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓、供應(yīng)鏈管理等方面全面發(fā)力，必將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得更廣闊的發(fā)展空間。
無(wú)人叉車市場(chǎng)潛力巨大
隨著智能搬運(yùn)持續(xù)火熱，無(wú)人叉車市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2023年無(wú)人叉車銷量達(dá)19500臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.62%。
但整體而言，相對(duì)于傳統(tǒng)叉車的應(yīng)用而言，無(wú)人叉車的滲透率還很低。2023年，中國(guó)無(wú)人叉車市場(chǎng)滲透率僅為1.66%。
從替代人工叉車的角度而言，顯然，無(wú)人叉車市場(chǎng)仍是一片“藍(lán)海”，增長(zhǎng)潛力巨大。
融合了叉車技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)，無(wú)人叉車除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外，更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸任務(wù)，不僅擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車的應(yīng)用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題。
中力層層推進(jìn)無(wú)人叉車深入應(yīng)用
作為國(guó)產(chǎn)無(wú)人叉車的代表企業(yè)，中力認(rèn)為物流搬運(yùn)行業(yè)的演進(jìn)不僅是市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的推動(dòng)，還是生產(chǎn)模式變遷的體現(xiàn)。
中國(guó)物流搬運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了人力搬運(yùn)、動(dòng)力搬運(yùn)、電動(dòng)搬運(yùn)、智能搬運(yùn)四個(gè)發(fā)展階段，在此過(guò)程中，中力也在不斷順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展：“小金剛”系列產(chǎn)品推動(dòng)從手動(dòng)向電動(dòng)搬運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)變；“油改電”叉車推動(dòng)行業(yè)從內(nèi)燃叉車向更環(huán)保的鋰電叉車轉(zhuǎn)變；全系搬馬機(jī)器人推動(dòng)行業(yè)走向智能搬運(yùn)時(shí)代。
針對(duì)客戶的簡(jiǎn)單、高頻的點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)需求，中力推出了產(chǎn)品級(jí)解決方案，通過(guò)全系搬馬機(jī)器人實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)長(zhǎng)距離、跨樓層搬運(yùn)，有效解決了用工難的問(wèn)題。
去年以來(lái)，中力產(chǎn)品級(jí)解決方案自動(dòng)搬運(yùn)車推向市場(chǎng)，并快速得到廣泛行業(yè)的應(yīng)用，收獲強(qiáng)烈市場(chǎng)反響！
中力的自動(dòng)搬運(yùn)車產(chǎn)品涵蓋三大系列：步行式自動(dòng)搬運(yùn)車、踏板式自動(dòng)搬運(yùn)車和步行式自動(dòng)堆高車。這些搬運(yùn)車無(wú)需依賴WiFi和5G網(wǎng)絡(luò)，能夠自動(dòng)對(duì)接電梯和自動(dòng)門，支持多車混合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)自由與跨樓層自由。只需在屋頂上安裝導(dǎo)航模塊，即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境變化。
與其他“高大上”且功能繁雜的智能項(xiàng)目相比，中力顯然采取了“做減法”的策略。當(dāng)前，許多企業(yè)都致力于實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化的搬運(yùn)，但這種方式成本高、落地難，實(shí)際效益并不理想。中力則另辟蹊徑，通過(guò)人機(jī)協(xié)同柔性作業(yè)，提高搬運(yùn)效率，將智能物流回歸到搬運(yùn)的本質(zhì)。
針對(duì)行業(yè)客戶的一類場(chǎng)景需求，中力推出模式級(jí)解決方案。即通過(guò)一種模式+一款機(jī)器人的方式，解決一個(gè)行業(yè)的特定問(wèn)題。量體裁衣，因地制宜的模式級(jí)解決方案針對(duì)性更強(qiáng)，更能切實(shí)解決行業(yè)用戶需求，如今在汽車、物流、制造業(yè)等各行各業(yè)取得成熟應(yīng)用，樹立一個(gè)又一個(gè)行業(yè)智能標(biāo)桿案例！
舉例來(lái)說(shuō)，中力的“推動(dòng)”模式典型的應(yīng)用場(chǎng)景為物流配送中心。在這種模式下，分揀中心指定貨物終點(diǎn)，由機(jī)器人搬運(yùn)貨物到指定位置，循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)分發(fā)。而“分布式倉(cāng)儲(chǔ)”模式則以標(biāo)準(zhǔn)料架為載體，由機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)堆垛，通過(guò)空中相機(jī)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)空位管理，實(shí)現(xiàn)車間在倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)在車間的分布式倉(cāng)儲(chǔ)，徹底改變了原有的集中管理模式。
總之，中力模式級(jí)布局使用戶可靈活選擇相匹配的單模式或多模式組合，進(jìn)行企業(yè)的改造升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)智能物流和智能倉(cāng)儲(chǔ)的高度融合，提升物流效率，并與生產(chǎn)實(shí)力同步發(fā)展。
針對(duì)大型企業(yè)客戶更高層次、更高智能的搬運(yùn)需求，中力推出系統(tǒng)級(jí)解決方案。該方案通過(guò)DAS數(shù)智大腦的應(yīng)用，旨在解決物料供應(yīng)鏈的運(yùn)行問(wèn)題，提高整體運(yùn)行效率。目前中力成功打造了行業(yè)唯一的制造業(yè)與數(shù)字化融合試驗(yàn)基地，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0時(shí)代下的工業(yè)物流4.0！
中力系統(tǒng)級(jí)布局的背后，是現(xiàn)代物流行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展的大勢(shì)所趨。這種環(huán)境下，企業(yè)需要在全流程數(shù)據(jù)化管理上實(shí)現(xiàn)突破，以提升競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)的高效融合。
中力方面表示，技術(shù)發(fā)展更智能是一個(gè)方面，最重要的還是以創(chuàng)新解決實(shí)際問(wèn)題，脫離解決問(wèn)題的創(chuàng)新都是無(wú)效的。因此，智能搬運(yùn)應(yīng)該帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，例如，產(chǎn)品級(jí)可以改變搬運(yùn)工作的低效性，模式級(jí)可以解決搬運(yùn)場(chǎng)景的痛點(diǎn)，系統(tǒng)級(jí)可以改變生產(chǎn)管理方式。
這三個(gè)層次相互配合，基本覆蓋了智能化提升過(guò)程中的主要需求層面。不僅可以滿足用戶的單一需求，還能夠靈活組合，實(shí)現(xiàn)單個(gè)硬件到場(chǎng)景再到軟硬件全場(chǎng)互聯(lián)，為不同行業(yè)和場(chǎng)景的搬運(yùn)提供合適的智能解決方案。
風(fēng)口之下，企業(yè)需持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
根據(jù)新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)擁有無(wú)人叉車產(chǎn)品的企業(yè)超過(guò)100家，無(wú)人叉車企業(yè)、傳統(tǒng)叉車企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)AGV企業(yè)、傳統(tǒng)AGV企業(yè)、AMR企業(yè)以及物流集成商爭(zhēng)相布局，競(jìng)爭(zhēng)激烈。
伴隨著入局者的增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。例如，產(chǎn)品及應(yīng)用趨同的問(wèn)題愈發(fā)明顯，許多企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能上缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致難以形成差異化優(yōu)勢(shì)。而由于技術(shù)壁壘不高，創(chuàng)新保護(hù)難的問(wèn)題也日益突出。此外，部分企業(yè)片面追求低成本而忽視產(chǎn)品質(zhì)量，造成產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，影響了整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)和發(fā)展。
風(fēng)口之下，要想在無(wú)人叉車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，企業(yè)需要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以中力為例，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其在物料搬運(yùn)行業(yè)深耕數(shù)十年，有著深刻的行業(yè)洞察與理解，以及深厚的一線市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，因此對(duì)自動(dòng)搬運(yùn)和智能搬運(yùn)的實(shí)際需求有著全面深入的把控。此外，公司還擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造、研發(fā)和渠道、服務(wù)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，中力也會(huì)持續(xù)深化智能布局，在技術(shù)方面，更加標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)潔化，大幅降低智能搬運(yùn)應(yīng)用門檻；在銷售渠道方面，依托公司成熟的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的售后服務(wù)，快速響應(yīng)客戶需求，提供高效專業(yè)的售后服務(wù)。在客戶方面，以千行百業(yè)、大中小微企業(yè)為客戶對(duì)象，以創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)，提供實(shí)用的產(chǎn)品。
結(jié)語(yǔ)：總體來(lái)看，無(wú)人叉車市場(chǎng)雖充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)若能在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓、供應(yīng)鏈管理等方面全面發(fā)力，必將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得更廣闊的發(fā)展空間。
