汽車行業(yè)使用 AGV最早起源于瑞典汽車制造商沃爾沃，1973年，沃爾沃引進(jìn)了實(shí)時(shí)運(yùn)輸這個(gè)理念，即根據(jù)需求把物料運(yùn)送至需求車間。根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)輸理念，沃爾沃在KALMAR轎車裝配線上大量采用了AGV進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制裝配作業(yè)，擴(kuò)大了AGV的使用范圍。到70年代末，歐洲約裝備了520個(gè)AGV系統(tǒng)，共有大約4800臺(tái)小車。
從70年代發(fā)展至今，AGV在汽車行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。
新能源汽車的制造一方面與傳統(tǒng)汽車的制造在制造工藝和裝備上有傳承關(guān)系，另一方面由于新能源汽車采用了新的動(dòng)力來源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，在制造上又與傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)工藝設(shè)備上存在很大差異。
新能源的車間和傳統(tǒng)主機(jī)廠的車間主要有兩點(diǎn)區(qū)別：
從70年代發(fā)展至今，AGV在汽車行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。
新能源汽車的制造一方面與傳統(tǒng)汽車的制造在制造工藝和裝備上有傳承關(guān)系，另一方面由于新能源汽車采用了新的動(dòng)力來源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，在制造上又與傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)工藝設(shè)備上存在很大差異。
新能源的車間和傳統(tǒng)主機(jī)廠的車間主要有兩點(diǎn)區(qū)別：
第一點(diǎn)由于動(dòng)力的不同，傳統(tǒng)的主機(jī)廠是動(dòng)力總成車間，包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而新能源汽車工廠會(huì)需要一個(gè)電池包車間代替?zhèn)鹘y(tǒng)的動(dòng)力總成車間。電池包的生產(chǎn)一般有三種方案：電池包整體外包、外購模組廠內(nèi)安裝、外購單體場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行模組集成和安裝。 -
第二點(diǎn)是因?yàn)樵冸娷囆投紩?huì)多出一個(gè)電池包拼合的步驟，需要將電池包與車輛底盤和車身拼合。
在新能源汽車領(lǐng)域，原先聚焦于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)依舊行業(yè)的主要供應(yīng)商，如新松、海通、CSG華曉等，同時(shí)，新興企業(yè)憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)近年來也在積極拓展汽車市場(chǎng)，如海康機(jī)器人、浙江中力、邁睿機(jī)器人、法睿蘭達(dá)、優(yōu)奇、艾吉威、舜宇貝爾、斯坦德等，近年來都相繼取得了一些突破。
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作為AGV/AMR應(yīng)用的第一大市場(chǎng)，近年來，汽車行業(yè)不斷吸引著新的企業(yè)入局，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了“白熱化”階段。盡管低價(jià)能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域撕開一道口，但要想長(zhǎng)期發(fā)展，真正在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，還是有一定的難度。
綜合來看，AGV/AMR企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘主要在三個(gè)方面，一是技術(shù)能力，產(chǎn)品是一切應(yīng)用的基礎(chǔ)；其次是方案能力，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在長(zhǎng)期的發(fā)展中已經(jīng)形成了相對(duì)規(guī)定的生產(chǎn)流程，但隨著新能源汽車的發(fā)展，在生產(chǎn)工藝上也有了一些變化，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正處于變革時(shí)期，AGV/AMR需要根據(jù)客戶生產(chǎn)工藝的變化為其打造更適配的解決方案；同時(shí)，服務(wù)能力也是終端客戶所看重的，能否快速交付項(xiàng)目，能否及時(shí)響應(yīng)客戶的需求，這些都是影響終端客戶選擇供應(yīng)商的重要因素。
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